從“借船出?！钡健霸齑h(yuǎn)航”：中國車企“走出去” 運(yùn)力自主可控

央視網(wǎng)消息：今年以來，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，將運(yùn)力掌握在自己手中。這對于進(jìn)軍國際市場的自主車企來說意味著什么？他們的船隊(duì)規(guī)模怎么樣？一起來了解。

5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。

不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運(yùn)輸船比亞迪“深圳號(hào)”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船下水運(yùn)營。

今年1月21日，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船首航歐洲，第二艘汽車運(yùn)輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計(jì)劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“制造-運(yùn)輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。

自主航運(yùn)降低成本 完善全球化供應(yīng)鏈

多家中國自主品牌車企不約而同組建了各自的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，既有利于降低運(yùn)輸成本，又保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

當(dāng)前，“加大力度拓展海外市場”成為多數(shù)中國車企的共識(shí)。但長期以來，汽車海運(yùn)市場由日韓企業(yè)主導(dǎo)，高昂的租船費(fèi)用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時(shí)出現(xiàn)的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。

另一方面，隨著中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)有的國際航運(yùn)資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車企開始積極爭取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動(dòng)權(quán)，既保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，又有利于降低運(yùn)輸成本。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 柳燕：從“借船出?！钡健霸齑h(yuǎn)航”，不僅有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定，更進(jìn)一步打破國際航運(yùn)壟斷，掌握中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的話語權(quán)，讓中國品牌更好地“走出去”。