北京研發(fā)+河北制造！一輛地鐵列車(chē)的雙城基因

　　4月28日，河北京車(chē)軌道交通車(chē)輛裝備有限公司的工作人員正在進(jìn)行車(chē)輛調(diào)向及車(chē)輛臺(tái)位流轉(zhuǎn)作業(yè)。河北日?qǐng)?bào)記者李巍攝

　　4月28日，記者走進(jìn)位于保定市滿城區(qū)的河北京車(chē)軌道交通車(chē)輛裝備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“河北京車(chē)”）。眼前，一排排寬敞的廠房錯(cuò)落有致，多條軌道線路貫穿并連接各個(gè)車(chē)間。廠區(qū)南邊的試車(chē)線路上，已經(jīng)完成功能調(diào)試的列車(chē)連成長(zhǎng)龍，一眼望不到頭。

　　“這些列車(chē)，是我們?yōu)楸本┑罔F22號(hào)線生產(chǎn)的，今年將完成交付?！焙颖本┸?chē)黨委副書(shū)記張冬威告訴記者，這里生產(chǎn)的地鐵列車(chē)，研發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)自北京，“北京研發(fā)+河北制造”的模式，解決了北京難以為生產(chǎn)地鐵提供大規(guī)模制造空間的難題，同時(shí)也為保定當(dāng)?shù)厝瞬啪蜆I(yè)、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

　　北京地鐵22號(hào)線，將用上河北京車(chē)的列車(chē)

　　北京地鐵22號(hào)線，是北京首條進(jìn)入河北的地鐵。

　　這條西起北京CBD區(qū)域，東至北京平谷新城的在建地鐵，在廊坊三河市設(shè)有5座車(chē)站。根據(jù)預(yù)測(cè)，22號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的全日客流為56.2萬(wàn)人次，其中承擔(dān)燕郊進(jìn)京客流8.2萬(wàn)人次，占每天燕郊進(jìn)京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。

　　22號(hào)線地鐵列車(chē)到底什么樣？在河北京車(chē)，記者先睹為快。

　　生產(chǎn)、組裝、調(diào)試……走進(jìn)河北京車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間，眼前一派忙碌景象，一輛輛智能列車(chē)完成動(dòng)態(tài)調(diào)試后，陸續(xù)下線，整裝待發(fā)。

　　北京22號(hào)線地鐵列車(chē)，以純凈的白色為基調(diào)，車(chē)身點(diǎn)綴著動(dòng)感的紅色流線型條紋，仿佛將速度感凝固在車(chē)體上。公司總組裝部工區(qū)長(zhǎng)趙旭告訴記者，作為市域D型車(chē)，這批列車(chē)為8節(jié)車(chē)廂編組，橫排設(shè)計(jì)的真皮座椅可提升乘客乘坐的舒適性；車(chē)廂寬度為3.3米，每節(jié)車(chē)廂有4對(duì)車(chē)門(mén)，能保障運(yùn)行時(shí)大客流快速上下車(chē)需求。

　　行駛速度快，是這批地鐵列車(chē)的特點(diǎn)之一。趙旭介紹，該列車(chē)最高時(shí)速為160公里，采用全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)模式。智能運(yùn)維系統(tǒng)里的列車(chē)健康管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛處于亞健康狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可提前報(bào)警并進(jìn)行處理，為列車(chē)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　今年，河北京車(chē)將為北京地鐵22號(hào)線生產(chǎn)交付160輛列車(chē)。

　　河北京車(chē)智能制造基地，是京冀兩地推進(jìn)落實(shí)北京非首都功能疏解、深化京津冀協(xié)同發(fā)展的重大項(xiàng)目。

　　2017年，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司旗下的北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司計(jì)劃新建城軌車(chē)輛制造基地。新項(xiàng)目占地面積大，廠區(qū)內(nèi)還要建設(shè)2.2公里長(zhǎng)的試車(chē)線路，這樣的選址要求，在北京很難實(shí)現(xiàn)。于是，他們把選址目標(biāo)放到了北京之外。

　　2017年9月8日，京車(chē)項(xiàng)目簽約落地保定市滿城區(qū)。

　　60天辦清所有證照，235天完成1500畝土地的征遷出讓?zhuān)?40天完成項(xiàng)目組裝車(chē)間建設(shè)，415天實(shí)現(xiàn)開(kāi)工達(dá)產(chǎn)……在滿城區(qū)，河北京車(chē)迅速搭建起高端軌道交通車(chē)輛的制造平臺(tái)，2021年正式進(jìn)入批量化生產(chǎn)，就完成了266輛車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)。他們生產(chǎn)制造的現(xiàn)代智能列車(chē)，已在紹興地鐵1號(hào)線上奔跑；為北京11號(hào)線西段奧運(yùn)支線量身定制的智能列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)需司機(jī)操作的全自動(dòng)駕駛。

　　目前，北京軌道交通11號(hào)線、12號(hào)線、3號(hào)線、13號(hào)線等線路上，都有河北京車(chē)車(chē)輛的身影。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)，河北京車(chē)智能制造基地已累計(jì)交付18種車(chē)型1000余輛列車(chē)，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車(chē)的全系列產(chǎn)品體系。

　　4月28日，河北京車(chē)軌道交通車(chē)輛裝備有限公司的工作人員正在觀察龍門(mén)雙槍雙絲自動(dòng)焊接設(shè)備的焊接熔池質(zhì)量。 河北日?qǐng)?bào)記者 李巍攝

　　智能化的生產(chǎn)線上，80天造出一輛車(chē)

　　全自動(dòng)駕駛的智能車(chē)，產(chǎn)自智能化的生產(chǎn)線。

　　在河北京車(chē)總組裝車(chē)間，一輛還沒(méi)有安裝轉(zhuǎn)向架的列車(chē)正在進(jìn)行臺(tái)位流轉(zhuǎn)。工人手持儀器，猶如操縱著一輛玩具遙控車(chē)，輕輕松松地將列車(chē)車(chē)體移動(dòng)到下一個(gè)臺(tái)位上。

　　趙旭告訴記者，一個(gè)車(chē)體的重量是30噸左右，以前都是由五六個(gè)人操控天車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)臺(tái)位調(diào)整。現(xiàn)在用上智能物流AGV自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)后，1個(gè)人就夠了，不僅人力減少，還能實(shí)現(xiàn)車(chē)體的360度轉(zhuǎn)向。

　　眼前，偌大的車(chē)間內(nèi)，看不到太多的工人，所有的生產(chǎn)流程，都在智能化的操作中有條不紊地推進(jìn)。

　　“過(guò)去，我們4個(gè)月生產(chǎn)交付一輛車(chē)，現(xiàn)在不到80天就能做到。”在調(diào)試車(chē)間，從北京京投軌道交通技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京投技術(shù)研究院”）來(lái)此掛職的陳碧陽(yáng)說(shuō)。目前，陳碧陽(yáng)的身份是河北京車(chē)工藝部部長(zhǎng)助理。來(lái)保定剛剛一年多，她已經(jīng)對(duì)車(chē)間內(nèi)的地鐵車(chē)、市域車(chē)、輕軌車(chē)和磁浮車(chē)等車(chē)型的生產(chǎn)和調(diào)試了如指掌。

　　“現(xiàn)在基地內(nèi)各種車(chē)型的試驗(yàn)調(diào)試，全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理?！标惐剃?yáng)介紹，多方面的技術(shù)創(chuàng)新和管理模式優(yōu)化，讓河北京車(chē)生產(chǎn)效率大幅提升。

　　技術(shù)創(chuàng)新上，河北京車(chē)引入自動(dòng)化生產(chǎn)線，采用機(jī)器人自動(dòng)化焊接技術(shù)，不僅提高了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性，還大幅縮短了焊接時(shí)間。同時(shí)，他們接入先進(jìn)的信息化SAP系統(tǒng)（一套集成化的企業(yè)資源規(guī)劃解決方案）和MES系統(tǒng)（面向車(chē)間層的生產(chǎn)管理系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃安排到產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)的全流程數(shù)字化管理，有效減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的溝通成本。

　　管理模式上，河北京車(chē)推行精益生產(chǎn)管理理念，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)布局、減少庫(kù)存積壓、提高生產(chǎn)流程的緊湊性，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的穩(wěn)步提升。

　　“智慧大腦”與“超級(jí)工廠”組成“最佳CP”

　　從組織架構(gòu)上，京投技術(shù)研究院與河北京車(chē)都是北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司的控股子公司。這兩家兄弟公司可謂“最佳CP”，分別扮演著“智慧大腦”與“超級(jí)工廠”的角色。北京一方作為創(chuàng)新策源地，專(zhuān)注尖端技術(shù)研發(fā)；河北一方擔(dān)當(dāng)制造脊梁，打造高端裝備生產(chǎn)基地。

　　京冀兩家公司，距離100多公里。空間上的距離，會(huì)不會(huì)影響協(xié)同的效率？

　　答案是“不會(huì)”。

　　在溝通機(jī)制上，雙方早就搭建起高效的京保協(xié)同研發(fā)平臺(tái)。這個(gè)線上平臺(tái)，通過(guò)信息化手段將兩地設(shè)計(jì)和工藝的數(shù)據(jù)鏈打通，北京的研發(fā)和設(shè)計(jì)方案能直接傳送到河北京車(chē)，河北京車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中遇到的任何問(wèn)題，也能第一時(shí)間在平臺(tái)上向北京反饋。

　　北京地鐵22號(hào)線列車(chē)，對(duì)焊接工藝要求極高。一次，北京專(zhuān)家通過(guò)京保協(xié)同研發(fā)平臺(tái)指出一處焊縫參數(shù)異常，河北京車(chē)車(chē)體制造部部長(zhǎng)助理郝春朝立即帶隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，將數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給北京的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)。北京團(tuán)隊(duì)利用先進(jìn)的模擬軟件進(jìn)行分析，很快給出了優(yōu)化焊接參數(shù)的解決方案。“在共造一輛車(chē)上，我們和北京團(tuán)隊(duì)一直都在并肩作戰(zhàn)，工作效率非常高?！焙麓撼f(shuō)。

　　在人才培養(yǎng)方面，京投技術(shù)研究院與河北京車(chē)形成了人才雙向流通機(jī)制。除了陳碧陽(yáng)外，還有其他的京投技術(shù)研究院的工程師在河北京車(chē)掛職鍛煉，進(jìn)一步了解生產(chǎn)制造流程，河北京車(chē)也會(huì)派工藝人員去北京提前參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，雙方共同培養(yǎng)設(shè)計(jì)、工藝復(fù)合型人才。

　　高昊，是河北京車(chē)智能制造基地工藝技術(shù)員，曾借調(diào)到北京學(xué)習(xí)一年。在此期間，她系統(tǒng)學(xué)習(xí)了轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)全流程，深入剖析轉(zhuǎn)向架與車(chē)輛各系統(tǒng)間的接口關(guān)系及內(nèi)部邏輯架構(gòu)，熟練掌握了轉(zhuǎn)向架三維建模設(shè)計(jì)及二維工程圖繪制技能。

　　“這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷，大大提升了我的技能水平。在參與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我有了更多的靈感?！彼f(shuō)。

　　目前，河北京車(chē)有員工近1000人，其中保定本地員工占比近50%。在保定市滿城區(qū)，河北京車(chē)猶如一劑催化劑，激發(fā)了當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　在河北京車(chē)西側(cè)，滿城區(qū)規(guī)劃建設(shè)了軌道交通產(chǎn)業(yè)園。一期建設(shè)中，滿城區(qū)依托河北京車(chē)智能制造基地，在京津冀范圍內(nèi)招引上下游企業(yè)，在稅收、人才引進(jìn)等方面給出優(yōu)惠政策，引來(lái)8家企業(yè)簽約入駐，一條完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。（河北日?qǐng)?bào)記者 李 ?。?/p>