讀懂中國——歐洲青年體驗中國式現(xiàn)代化丨探秘“魔鬼”碼頭

　　作為我國首個擁有“中國芯”的自動化碼頭，洋山四期已成為“智慧港口”“綠色港口”的排頭兵和先行者。在智能化、數(shù)字化技術(shù)的賦能下，洋山四期碼頭年吞吐量和作業(yè)效率均居世界自動化碼頭首位。那里是如何實現(xiàn)全自動化運營的？一起跟隨總臺聯(lián)合國中文日青年文化使者、比利時視頻博主戴廬可去探秘一下這座“魔鬼”碼頭吧。

　　我是戴廬可，來自比利時安特衛(wèi)普，安特衛(wèi)普有世界著名的港口。從我小時候開始，我爸就一直從事海運工作，來中國出差過很多次。以前，我多次夢想過到全世界的碼頭去看看。

　　那么我聽說中國有一個非常厲害、非常先進(jìn)的碼頭叫作洋山港，我這次來到了上海，想要一探究竟。我約了我爸爸的老朋友趙叔叔，他現(xiàn)在在洋山港參與建設(shè)。Let's go!

　　從陸地到海島

　　東海大橋架起“生命線”

　　戴廬可：趙叔叔，你好！

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：總算見到廬可本人了，不容易。按照我們的計劃，我們就去洋山港。

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：廬可，你看到前面的“東海大橋”四個大字了嗎？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：東海大橋是從上海浦東新區(qū)的蘆潮港開始，跨越杭州灣的北部海域，然后到達(dá)對面洋山深水港。這個橋是我們中國真正意義上的第一座跨海大橋。

　　戴廬可：一共有多長？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：這個橋全長32.5公里，橋面寬度是31.5米。全世界最長的大橋十座里面，有五座在中國。那么，東海大橋是中國的第四，世界的第六。

　　戴廬可：這是什么時候建的？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：東海大橋是2002年6月份開始建設(shè)的，到2005年年底完工，總共差不多兩年半時間。

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：廬可，你看我們的右手側(cè)。

　　戴廬可：風(fēng)車吧。這是風(fēng)電。

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：對，這就是海上風(fēng)電。你知道它轉(zhuǎn)一圈大概發(fā)多少度電？6兆瓦的轉(zhuǎn)一圈差不多是發(fā)10度電左右。10度電是什么概念呢？就是我們馬路上走的新能源車，差不多可以走50公里。

　　戴廬可：轉(zhuǎn)一次，新能源車就可以走50公里？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：對，轉(zhuǎn)一圈就50公里。

　　戴廬可：那很多啊。

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：廬可，你看到嗎？前面通往拱橋，旁邊矮的就是一般的橋墩。這個橋墩下面，我們看不到的是橋的樁基。

　　戴廬可：左右全是海，怎么知道在哪打樁？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：我們的打樁船上開發(fā)了一套衛(wèi)星定位系統(tǒng)，定位的精準(zhǔn)度可以達(dá)到毫米級。

　　戴廬可：二十多年前就可以嗎？

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：對。咱們東海大橋是洋山港的一個配套工程。所以說，橋建了，一條“生命線”就打通了，就可以實現(xiàn)集裝箱的海陸聯(lián)運了。

　　戴廬可：帶動了這一片去發(fā)展。

　　中交三航局小洋山北側(cè)項目副總經(jīng)理 趙輝：對，帶動了整個一片的發(fā)展。

　　震撼連連！

　　為什么叫“魔鬼”碼頭？

　　趙叔叔說，要了解智慧的洋山港碼頭是如何運作的，還需要到碼頭上，去找能人。進(jìn)入港口，我馬上被眼前的景象所吸引。

　　戴廬可：現(xiàn)在就我們幾個人在里頭，真的很奇妙。碼頭一個人都沒有。我得找一個“內(nèi)行人”給我說道說道。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：你好，廬可。

　　戴廬可：你好。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：我們現(xiàn)在這個位置就是我們洋山港四期的中控塔，主要是一個控制中心。目前整個洋山四期的占地面積大概是2.23平方公里。靠近大海那邊是我們的橋吊，是專門對我們的集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的。整個碼頭目前有28臺橋吊，場地上所有這些矮的吊車是我們的軌道吊，所有的121臺軌道吊是全自動的、無人操作的。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：洋山港四期因為是自動化的，也沒有人。但它在不停地運作，那么外界有可能會說是“魔鬼”碼頭，或者是“無人碼頭”。

　　戴廬可：因為一直在運動。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：對，一直在動。我們進(jìn)去跟您詳細(xì)介紹一下。

　　我在這里看到他們正在用數(shù)字孿生技術(shù)展現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)情況。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：這個畫面是實時傳輸?shù)摹?/p>

　　戴廬可：那怎么知道這些集裝箱都在哪個位置？

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：每個集裝箱都有它的箱號，跟我們?nèi)说纳矸葑CID是一模一樣的，對應(yīng)在我們碼頭的對應(yīng)位置。這個就是我們的無人導(dǎo)引小車。

　　戴廬可：不需要有人控制？

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：不需要。就像剛才我跟您介紹的，為什么這里被人稱為“魔鬼”碼頭？因為它是不間斷地作業(yè)，它只需要發(fā)個指令就可以了。

　　戴廬可：這個還蠻有意思的。它沒有車頭，但能像這樣轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。

　　上港集團洋山四期首席遠(yuǎn)程操作員 黃華：對，你可以去體驗一下。

　　戴廬可：可以。

　　“無人駕駛車”為什么不會迷路？

　　體驗碼頭上的“黑科技”

　　戴廬可：是這種車，對吧？

　　上海科技企業(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：對的，這是我們的一款無人駕駛重載水平運輸車。

　　戴廬可：哦，那怎么操作？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：它是通過我們的一個線控底盤技術(shù)，還有多重感知以及通訊系統(tǒng)進(jìn)行定位，從而來實現(xiàn)它的自動駕駛控制。

　　戴廬可：這些都是你們自己研發(fā)出來的嗎？

　　上海科技企業(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：是的。我們這款車已經(jīng)獲得歐盟CE認(rèn)證。

　　戴廬可：可以演示一下嗎？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：當(dāng)然。這是我們的一個前后行駛。

　　戴廬可：它速度能達(dá)到多快？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：它在空載的時候，可以達(dá)到36公里每小時。當(dāng)它拉載貨物60噸的時候，可以達(dá)到30公里每小時。

　　戴廬可：相當(dāng)于承載多少集裝箱？

　　上海科技企業(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：相當(dāng)于兩個集裝箱的貨物重量。我們來展示一下斜行。

　　戴廬可：像螃蟹一樣。我覺得它還挺靈活的。

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：是的，我們這款產(chǎn)品的主要特點是靈活度，可以滿足港口的轉(zhuǎn)彎和掉頭的需求。

　　戴廬可：那個是做什么的？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：這是一款我們的全時無人駕駛新能源集卡。

　　戴廬可：這個看起來壯很多了。這是無人駕駛，安全嗎？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：我們來做一個小的測試。

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：這就是我們的主動安全功能。

　　戴廬可：這種反應(yīng)是怎么實現(xiàn)的？

　　上海科技企業(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：我們是通過外部的感知單元，像我們有7個相機、2個激光雷達(dá)，通過它們的感知融合來檢測物體，進(jìn)行分類和判斷。

　　戴廬可：這是它的眼睛，是吧？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：相機就相當(dāng)于它的眼睛，而我們的雷達(dá)相當(dāng)于我們車上的耳朵。中間一個部分是我們的大腦，它是用來控制整個自動駕駛的一個核心單元。

　　戴廬可：我發(fā)現(xiàn)這個沒有駕駛位。那在我們歐洲沒有那么智能化的一些碼頭能否應(yīng)用呢？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：目前我們這款車已經(jīng)在歐洲的港口投入運營了。我們另外還有一款“有人駕駛車”，它可以兼容無人駕駛功能。你可以上車去體驗一下，它服務(wù)于不同的客戶需求。

　　戴廬可：直接上車？

　　上?？萍计髽I(yè)高級項目經(jīng)理 吳昊：直接上。你感受一下。

　　戴廬可：我來了。好涼快！出發(fā)！

　　戴廬可：動了，這個方向盤動了！車子加速了，加到20公里每小時了。它現(xiàn)在向左拐，也會自己表現(xiàn)出來。你看我都不需要動手。上班可以這樣，不用動手就可以開車。這個很奇妙，它可以自己動。舒服！

　　洋山港四期是全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭。碼頭建造時年吞吐量設(shè)計能力630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2023年已突破680萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2024年有望突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)十四年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港區(qū)貢獻(xiàn)率超過50%。

　　“這樣一個智慧碼頭

　　正在用開放的胸懷擁抱世界”

　　看到這樣先進(jìn)的碼頭，我很想馬上分享給在海運公司工作的爸爸。

　　戴廬可：哈嘍，你看我在哪里？這個碼頭大不大？這里全都是自動化的，碼頭空無一人，都沒有人在卡車?yán)锩骜{駛。我站的這個位置，這個塔樓里面就有人在觀察和控制。

　　戴廬可爸爸：你那邊是不是那個新的碼頭——洋山港？

　　戴廬可：對呀，洋山港。你沒來過這里吧？

　　戴廬可爸爸：我從來沒去過。

　　參觀完洋山港四期，我發(fā)現(xiàn)了這里確實是名副其實的“無人碼頭”，港區(qū)內(nèi)沒有人，只有密密麻麻的集裝箱、大量的吊車以及無人的導(dǎo)引車，而且我在碼頭上也看到了不少來自歐洲的貨輪，感受到了上海這個國際航運中心的魅力。這樣一個智慧碼頭，正在用開放的胸懷擁抱世界。

　　專家解讀：

　　實體經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟深度融合成就“魔鬼”碼頭

　　中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席 李君如：洋山港展現(xiàn)了一個全自動的智能化的碼頭，被稱為“魔鬼”碼頭。那么，這給我們什么啟發(fā)呢？洋山港它不僅僅是中國改革開放的一個縮影，而且是傳統(tǒng)的實體經(jīng)濟和現(xiàn)代的數(shù)字經(jīng)濟深度融合的一個縮影，深度融合來實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化。

　　這里面第一，中國有一個強有力的、高效的一個領(lǐng)導(dǎo)體制。這領(lǐng)導(dǎo)體制是有個崇高的目標(biāo)，就是實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化。上海有強有力的工業(yè)基礎(chǔ)和強有力的科技基礎(chǔ)，所以說它能夠建造那么先進(jìn)的東海大橋，能夠建造這么先進(jìn)的、智能化的碼頭控制系統(tǒng)，能夠形成這么一個世界著名的集裝箱的碼頭——“魔鬼”碼頭。

　　通過東海大橋，把洋山港和上海市區(qū)連接起來，形成一個健全的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈。